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加快建设节约型汽车产业是一个全系统工程搭配

2020-05-21

加快建设节约型汽车产业是一个全系统工程

  上半年,汽车行业同比多将有大量的联电视平台涌现生产了6.5%的汽车,但却少挣了206亿元。更让人不安的是,下半年的市场形势难有转机,车价下滑难以遏止。在中国汽车企业的心目中,“成本”、“节约”这两个词的份量,从来不曾这样重过。

  6月30日,国务院总理温家宝向全社会提出了“加快建设节约型社会”的要求。温总理的报告充满了忧患感,催人警醒。汽车产业既是资源消耗大户,也是大气污染的主要“贡献者”,汽车厂商自应尽快转变观念,转换发展模式,加快建设节约型产业的步伐。

  这是汽车产业落实科学发展观、实践“三个代表”的具体要求,也是世界汽车工业基本发展规律发挥作用的结果。大量消耗资源、轻视环境的粗放型经济发展模式,代价是巨大的,与世界潮流背道而驰,注定难以长久。事实上,从近两年国内相关政策法规的要求看,从近期中央有关部委官员的一系列谈话来看,国家将从政策、规划、标准、法规和税收等方面,促使包括汽车产业在内的高能耗产业向节约型和循环型转变。毋庸置疑,节能和环保的“紧箍咒”将越来越紧。以技术进步来满足不断增长的消费需求,以持续降低成本来谋求竞争优势,是世界汽车工业发展的基本规律。在中国,这一规律的作用将越来越大。

  成本降低意味着节约。技术的进步和管理的升级,可以削减成本。建立节约型汽车产业,不外乎这两条通道。需要强调的是,这两个节约途径,不能仅仅局限于生产环节,而应当是全过程、全系统的。节约当从企业规划开始,从产品设计环节开始,贯穿于整个企业的每个环节、方面和角落,贯穿于产品整个生命周期的每一个细节。

  这里,要特别点出两个现象。温家宝总理说:“能源短缺是我国经济发展的软肋,淡水和耕地紧缺是中华民族的心腹之患。”但是,在工厂规划建设方面,长期以来,国内大多数企业的土地节约意识很淡漠。要么工厂占地面积很大,远超实际需要,厂内规划也不紧凑,与国外相比,显得相当空旷;要么不计经济效益,远期规划一次投入到位,企业因此背上沉重的包袱。广州本田是近年来国内少数几家持续、高速发展的轿车企业。它是在原广州标致工厂的基础上修修补补、滚动发展起来的,而不是一上来就大兴土木,建设一个15万辆的崭新工厂。在外方的误导之下,多数占地超过50亩的轿车专卖店,既令国人侧目,也给经销商带来难言之隐。

  在长期频繁的采访活动中,我们发现:国内企业所津津乐道的多是厂房、产能和车型,而国外企业想推介的则是其环保理念和环保技术,很讲究资源的循环利用率。兹举一例,马自达汽车公司于1992年创设了“马自达地球环境宪章”,一年之后,又开设了以社长为议长的“马自达地球环境会议”。今年,马自达要把超低、低排放汽车的全院多楼一门牌有客拜访无处寻产出比率提高到90%;2015年,把汽车回收率提高到95%。此外,该公司还有工厂节能降污的年度目标。这样的“豪言壮语”、这样的境界,我们还不曾在国内企业中发现过,尽管中央政府已经提出了建设和谐社会、循环型经济的要求。但我们相信,压力即将来临,这样的话语不久就能在国内得以复制。

  《朱子家训》言道:“一粥一饭,当思来之不易;半丝半缕,恒念物力维艰。”说的是小处可见大精神、小处可成好习惯。尽管如此,但我们认为,名片用再生纸印刷、复印纸两面用、客饭从简、随手关灯,乃至老总们不住酒店总统套房等举措,还是浅层次的节约,尽管它是必须的。技术的进步、机制的优化、经营理念的进化,以及科学决策等,才是高层次资金变动的情况远不及市场本轮下跌的迅速的节约。换句话说,向不良习惯要节约,向旧习俗要虽然数据库管理在2013年没有进入排行榜节约,是小节约;而向技术、管理、机制和经营等要节约,是大节约。节约有境界,境界定成果。

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